Петербургский авторынок быстро приближается к докризисным объемам продаж. В марте в городе реализовано почти 16 тыс. машин, что сопоставимо с отдельными месяцами 2008 года. Но его общих объемов — 220 тыс. машин — в этом году достигнуть еще не удастся, в Петербурге, по прогнозам экспертов, будет продано до 200 тыс. авто. Спрос возвращается, но рынок изменился, теперь объемы приносят машины в нижнем ценовом сегменте, а не в среднем, как прежде, поэтому зарабатывать стало сложнее, говорят дилеры.
В первом квартале в Петербурге продано 35,2 тыс. легковых авто, из них в марте — почти 16 тыс., к предыдущим периодам прошлого года рынок в среднем вырос на 70%, подсчитало аналитическое агентство “Auto-Dealer-СПб”. В марте рынок города совершил рывок, превзойдя пиковые после кризиса объемы продаж декабря 2010 года (продано 14 тыс. машин), и приблизился к отдельным месяцам 2008 года, говорит генеральный директор агентства Михаил Чаплыгин. Тогда в Петербурге в среднем продавалось по 18 тыс. авто в месяц, а в целом за 2008 год было реализовано около 220 тыс. машин (из них 205 тыс. иномарок).
На ежемесячный объем продаж в 17-18 тыс. авто петербургский рынок может выйти уже в апреле-мае, считает региональный директор группы “Рольф” в Петербурге Дмитрий Паршиков. Но летом спрос обычно снижается, к тому же ожидаются проблемы с поставками японских машин, в результате среднемесячный объем продаж сократится, говорит он. Поэтому по итогам года докризисных объемов сбыта рынок города еще не достигнет. В Петербурге, по оценке “Рольфа”, будет продано 170-180 тыс. иномарок (аналогичный прогноз у “Auto-Dealer-СПб”). По оценке компании “Терравто”, в этом году в городе будет реализовано около 15 тыс. Lada.
Таким образом, общий объем рынка в этом году может достигнуть 200 тыс. машин (с учетом других российских брендов), и вырасти к 2010 году почти на 50%. При этом потенциал рынка города в этом году значительно больше, уверен генеральный директор холдинга РРТ Олег Барабанов. По его мнению, в Петербурге может быть продано до 250 тыс. машин (на 15% больше, чем в 2008 году, и на 85% больше прошлого года). Но есть проблемы с поставками, поэтому весь спрос освоить будет сложно, говорит он.
Все дело в структуре этого спроса, отмечают дилеры. Сейчас основной объем продаж приносят автомобили в нижнем ценовом сегменте, такие как Hyundai Solaris, Renault Logan и Sandero, Volkswagen Polo Sedan, Ford Focus или Kia Rio. На эти модели, по данным Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ), приходится более 15% всего российского рынка иномарок. Все они, за исключением Rio (как ожидается, встанет на конвейер завода Hyundai в Петербурге в этом году), производятся в России. Но заводы не справляются, очереди на некоторые комплектации этих моделей могут достигать 6-12 месяцев, говорит Михаил Чаплыгин.
При этом рост объема продаж за счет бюджетных моделей уже не приносит дилерам прежней доходности. Прибыльность почти двух десятков Solaris равна одному Mercedes, сообщает один из дилеров. Поэтому рост объема сбыта популярных нынче моделей — единственная возможность зарабатывать, сетует Дмитрий Паршиков. Средний и более доходный сегмент (Mitsubishi Lancer, Toyota Corolla, дорогие комплектации Focus), который составлял основу рынка до кризиса, еще далек от восстановления, говорят дилеры.
